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驾驶变革

三角洲,Jetblue,联合举办可持续航空燃料升降机

终端外窗外的飞机

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大流行旅行的缓解给航空公司提供了重新关注其可持续发展举措的机会。几轮政府大理叫在旅行开始之前,在今年早些时候开始涓涓细流,帮助该部门保持漂亮。

现在,随着旅客再次重返天空,可持续航空燃料(SAF)市场的竞争正在加速进行。

截至9月底,三角洲航空公司签署了估计10亿美元的交易与可再生燃料公司Aemetis合作,将在未来十年提供2.5亿加仑的SAF。

在达美航空9月份发布公告的前一天,捷蓝航空宣布了一项估计10亿美元的协议与生物能源开发商普雷斯顿集团(SG Preston)合作,将为纽约机场的商业航班提供最大数量的SAF。这是捷蓝航空迄今为止最大的单一航空燃料合同。捷蓝航空首席执行官罗宾·海耶斯表示,该协议使捷蓝航空提前完成了到2030年达到10% SAF的目标。

它不会在那里停止。9月份联合航空公司提前注册买入15亿加仑的SAF超过20年 - 被赎金史上最大的武装部队协议——在与霍尼韦尔(Honeywell)和清洁技术公司阿尔德燃料(Alder Fuels)的一项交易中。

在短期内,SAF以保费成本,但随着产量的发展,介绍了更多[联邦]奖励,价格应该降低。

除了他们的个人努力外,这些航空公司和其他航空公司正在形成以支持SAF原因:除了30个航空领袖,三角洲和曼联上周加入任务可能的伙伴关系在一项倡议中,将雄心勃勃的途径放在2050年,目标是达到2030年达到10%的SAF - 一个目标,该目标需要估计估计3000亿美元的年度投资,根据联盟。

从上面的三角洲喷气式飞机

SAF飞行路径

各航空公司业的许多专家和高管认为SAF是可持续航空的主要道路 - 尽管飞机可以专门使用这种燃料是多年的。

寻找另一种飞行路径的压力越来越大。在COVID-19之前,航空公司的贡献是2%据估计,在所有运输来源的碳排放中,航空占12%。

Neste美国公司总裁杰里米•贝恩斯(Jeremy Baines)告诉我:“目前还没有电动飞机,因此现实情况是,飞机在很长一段时间内都将使用燃料。”在其网站上,Neste称自己是最大的可再生柴油和可持续航空燃料生产商。“接下来的选择就是,我们是燃烧化石燃料还是燃烧可再生燃料?”我们真的等不及要回答这个问题了。”

与Delta和Jetblue一起使用的巢狸在其他航空公司中投射它将在2023年底之前生产515万加仑的SAF。(对于上下文,航空部门使用过182.27亿加仑总喷射燃料2019年)。该公司表示,这种混合物——使用农业废料和动物脂肪等物质开发而成——可以减少温室气体排放高达80%与化石化石衍生的喷射燃料相比。

通俗地说,Neste的MY可持续航空燃料被称为“drop-in”燃料,它可以直接进入飞机,而不需要对飞机进行任何结构修改。贝恩斯说:“我们在机场使用同样的基础设施,用同样的油箱,用同样的引擎,从你使用它的那一刻起,就会立即产生影响。”

生物燃料的巨大的2020与JetBlue交易使该航空公司成为美国第一家通过碳补偿和减排宣布国内航班碳中性的主要航空公司。“我们认为SAF是直接、快速减少航天器排放的最有前途的方法,”捷蓝航空公司可持续和ESG主管萨拉·博格丹(Sara Bogdan)说。“但我们也在努力提高地面车辆的燃油效率,并增加补偿量。”

然而,用SAF完全装满一个飞机油箱仍然是多年以后的事。燃料技术本身是可行的,但SAF弥补了这一缺陷不到1%市场上可用的燃料它的成本也是Jet A-1(即传统飞机燃料)的4到5倍。即使用50%的燃料为飞机提供动力是可行的,但最近由于市场限制,SAF提供的每箱燃料很少。

但即使燃油箱融入1至2%的SAF,贝恩斯表示,它仍然可以产生差异,因为不科新的燃料总量缩小。进步的心态是三角洲和Jetblue等公司自豪的公司。

“我们的行动真的告诉我们的消费者,”嘿,我们现在正在做一些事情,这应该让您信心与我们可持续地飞行,“”可持续发展总监Amelia Deluca在Delta的董事总经理。据Deluca和Delta的营销团队称,该航空公司目前是全球规模唯一的碳中性航空公司。三角洲直接通过碳抵消项目投资直接降低其排放,旨在打击森林砍伐。

捷蓝航空的飞机在机库附近

政府因素

虽然气味的航空公司在可持续发展方面可能不是最重要的,但是已经进行了海洋变化。“我冒昧地冒着三角洲和杰图制造了世界上最大的志愿碳偏移,”波哥文说。两家公司的亿美元的SAF达成款涉及资本和行动的目标,以及他们的共同信念,最终,生产SAF的成本将变得更便宜。

她说:“是的,短期内,SAF的成本较高,但随着产量的增长和更多的联邦激励措施的引入,价格应该会降低。”

"决策者需要站出来支持让整个行业更具可持续性," Baines补充道。“这意味着整个行业都可以遵循明智的政策、政府激励措施和燃油目标。”

今年6月,一些美国参议员提出了可持续的天空行为,旨在促进和促进向可持续航空燃料的过渡。立法,主要航空公司欢迎,将为“供应可持续航空燃料提供可持续航空燃料的搅拌机,为温室气体排放量减少50%或更高的生命周期减少,为每加仑1.50美元开始税收抵免。”

对于波格丹来说,激励计划可以帮助为航空公司及其客户提供更实惠的遗产。增加的政府支持还可以使投资者支持可持续发展举措和可持续燃料开发的风险降低。

理想情况下,该账单可以帮助弥合燃料成本上涨与价格支付飞机门票之间的差距。我们将鼓励生产者制作更多的SAF,并鼓励航空公司使用更多的SAF - 这最终可能会使客户感到似乎也可以在可持续旅行中产生影响。

“客户给航空公司带来了很大压力,”美国航空公司首席影响官萨拉•格林-维欧克斯(Sarah Green-Vieux)表示亲属是一家提供ESG咨询的高级会员公司。“客户现在更多地关注他们花钱的组织的环境实践,外部压力可能导致公司改变或制定政策回应。”

跨国企业巨头德勤(Deloitte)就是一个例子,它从买方的角度向新航作出了承诺。

与RMI,Microsoft,JPMorgan Chase,Boeing等,Deloitte是一个创始成员可持续航空买家联盟(SABA)。联盟的优先事项是通过企业行动制定SAF和SAF相关的政策制定。

“低碳航空对我们来说非常重要,”德勤人员的高级经理和可持续发展,高级经理和可持续发展和气候主任。“旅行是Deloitte碳足迹的重要组成部分,所以这是我们旨在达到雇员减排的一种方式。”

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