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驾驶改变

电气化遇到冷藏卡车

制造车轮组件的最新战略联盟将通过从车辆的制动器中捕获能量来扩大这种能力。

载体和连接之间的战略联盟将有助于冷藏拖车收获动能,以存放在电池上并用作电源。照片由运营商提供

拖拉机拖车为世界供应链提供了关键的结缔组织。因此,很容易看出为什么它们是电气化和替代燃料开发的主要目标,以及为什么有关新兴电动卡车选项的清单始终是最阅读的Greenbiz故事报告。

但是,尽管用于拖拉仓库和仓库容器的内燃机进行重新冷静或更换内燃机的策略,从而减少了冷藏拖车的排放,这对于保持易腐食品,药物和其他药品供应的至关重要 - 至关重要。

这是一个复杂的问题:一个估计建议保持人类和寒冷占全球温室气体排放量的10%。显然,通过火车,卡车,飞机,船只和容器的冷链运输只是其中的一部分。但是,随着地球的变暖,对冷藏拖车的需求(又称礁石)只会增加,尤其是作为针对食物浪费的保护措施,这是另一个主要的温室气体发射极。

Ardier Global是建筑物和卡车的HVAC和冷链技术的领先提供商,已有十多年的历史驱动了这一机会。向量生态倡议由横断面部门管理。除其他外,该技术可以将动能从拖车轴转换为电能,然后将其存储在为制冷系统供电的电池中。制造车轮组件的最新战略联盟将通过从车辆的制动器中捕获能量来扩大这种能力。根据Carrier的营销文献,车辆停放后,可以将ECOOL系统插入电网中,并在大约四个小时内收费。最终游戏:拖车不必运行单独的柴油发动机来保持安全温度,而是可以从电池上跑出。

蒂姆·怀特(Tim White)说:“到今年年底,我们将为拖车,卡车和轻型商用车制冷应用和新技术(例如This Wheel Hub发电解决方案)提供电动选择的电动选择。”,在一份声明中,运营商制冷总裁。他的报价的最后一部分特别是指加利福尼亚等国家的艰巨要求正在使用所有运输制冷单元,包括卡车,铁路188滚球与投注手机版本车和其他容器。

运营商在2021年的收入约为200亿美元。其制冷业务约为40亿美元,与运输相关的销售帐户约为其中的三分之二,其中约为三分之二。在佛罗里达州的棕榈滩花园公司。

当我上周与Noyes交谈时,他告诉我,Food Service Company Sysco在加利福尼亚州里弗赛德的路线上对运营商的电气化技术进行了测试。(显然是温暖的气候。)除了Conmet外,Carrier还与主要的拖车供应商Great Dane合作。Sysco卡车已经能够在全电力上运行长达10个小时。诺伊斯告诉我:“看到这项技术的能力真是令人兴奋。”

运营商的公司承诺之一是帮助客户在2030年之前将自己的排放量减少到1吉顿。我从与诺伊斯(Noyes)的讨论中学到的更有趣的事情之一是,跨性别者已经增加了十多年的电气化。当然,它最初是作为一种储蓄措施,但是现在,基础技术为客户提供了加速制冷电气化的机会。Noyes说:“它为改装提供了一个巨大的启动,比您刚刚推出一个新平台的速度要快得多。”截至2020年4月,安装了超过100万个Transicold单元,尽管其中只有一部分使用了矢量Ecool技术。

运营商在电动之旅中并不孤单。去年11月,其主要竞争对手之一Trane Technologies的Thero King部门宣布了一个完全电气化的制冷单元,该单元可以从轴,岸动力或混合能源中回收的能量运行。该公司说它投资1亿美元在接下来的三年中,“到2023年,在EMEA和2024年在美洲,在冷链的各个部分中提供全电产品”。

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