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高悬的果实触手可及。问题是要多久?

水果树上的梯子

照片通过上面/ Glebchik

谈到脱碳时,没有什么是简单的,但一些措施比其他措施更容易。快速,广泛的可再生能源部署是最佳近期解决方案之一,它将基本上缩短排放,但不完全减少排放。

要达到净零,还将有必要清理没有易于部署解决方案的扇区,如重型工业和长途运输。在技​​术概率中,这些经济部门被称为“难以减弱”。我们可以将它们视为气候行动的高悬崖。他们可能挑战到达,但它们构成约30%全球二氧化碳排放量,因此它们不能被忽视。

在GreenBiz Group的年度气候技术会议VERGE 21上,实现高悬果实的技术支持策略是一个经常讨论的话题。188滚球手机版这场虚拟活动的主角是企业家、企业和政策制定者,他们正以长期雄心和短期实用主义相结合的方式应对这一挑战。

"We’re in a situation where no one knows exactly how to get to where we need to go as a civilization, so we need unreasonable goals," said Paul Hawken, author of the books "Drawdown" and "Regeneration," during his VERGE 21 closing keynote, "and the beauty about technology is that there are dreamers who say, ‘Why not? Why don’t we try it?’"

让我们来看看两大类别的“高挂果实”:材料和长途运输。对于每个领域,我们都需要探索三个问题来真正理解这个空间。首先,为什么它是高不可攀的果实?第二,有哪些潜在的解决方案?第三,谁是把想法变成行动的梦想家?

炼钢车间

通过Shutterstock / Zhang Sheng的钢制车间的图像

硬材料的硬业务:钢和混凝土

是什么让这些行业成为“唾手可得的果实”?

钢和混凝土是现代世界的基石。它们存在于几乎所有的建筑、桥梁和其他物理基础设施中。它们也是气候变化的主要贡献者,很大程度上是因为它们的能源密集型制造过程。钢和混凝土每个负责任的大约占全球排放量的8%。

“越来越多的证据表明,我们使我们的建筑,我们让他们出的材料,有一个类似的规模(排放)操作使用的能源建筑,”韦斯阴沉的说,美国绿色建筑委员会主任的领导下在能源和环境设计(LEED)计划,在边缘21突破会话。

在运营方面,由于效率的提高,建筑环境的排放有可能减少。能源效率是唾手可得的果实的典型例子。改进通常是低成本的,而且它们马上就开始节省资金。减少建筑材料生产过程中的碳排放,即所谓的隐含碳,要困难得多。

钢铁和混凝土在生产过程中都需要极高的温度,通常是通过燃烧化石燃料来实现的,它们还涉及与副产品二氧化碳的化学反应。在不向大气中排放碳的情况下,这两件事都是非常棘手的。

我们所处的情况是,没有人确切地知道我们作为一个文明该如何到达我们需要去的地方,所以我们需要不合理的目标。

随着建筑效率的提高,这些“悬在空中的果实”在建筑总排放量中所占的比例也越来越大。虽然解决现有建筑中隐含碳的问题是不可能的,但这对新建筑来说是一个关键问题,随着世界变得越来越城市化,新建筑正在以快速的速度建造。

“一旦建造建造,为时已晚;你不能再制造那些干预措施,”碳化的创始人和首席执行官在临时21号。

解决方案是什么?

Niven的公司Carboncure已经开发了一种新颖的技术,可以将CO2泵成混凝土,其中矿化并保持永久储存。结果是一种更强大的混凝土,可以以类似的价格销售到传统替代品。

与碳捕捉和可再生燃料相结合,CarbonCure的混凝土可以从理论上讲要做到碳中和甚至是负碳,但这些技术离商业化还有很长的路要走。

同样,对于钢铁而言,新技术提供了一条缓解气候变化的途径,这条途径很有希望,但很漫长。传统上,钢铁生产需要熔化铁矿石,并将其暴露在碳源(通常是煤)中,从而除去氧气,留下纯铁。

波士顿金属公司(Boston Metals)业务发展副总裁亚当·劳维尔丁克(Adam Rauwerdink)在VERGE 21网站上说:“从铁器时代开始,同样的过程就一直在进行,这也是今天高炉中心正在进行的事情。”“我们所做的就是把碳完全从等式中拿出来,用电力来代替碳。”

图像

CarbonCure Technologies是在水泥生产过程中向水泥中注入二氧化碳以帮助捕获和封存排放的初创公司之一。

CarbonCure

波士顿金属公司正在开发一种被称为熔融氧化物电解的工艺,这种工艺使用电力将氧气从铁矿石中分离出来,而不需要排放碳的高炉。如果电力来自可再生能源,那么炼钢的这一关键步骤将是零排放的。该公司计划在2010年前后开始商业运营,但它仍有几个步骤来验证这项技术。

在临时,在完全停止它们之前,仍有方法可以从钢和混凝土中切割排放。一个大的人通过尽可能回收旧材料来利用循环经济。188bet金宝搏在线登录一种2018年报告据一个名为能源转型委员会的联盟估计,更加循环的经济可以在全球范围内减少钢铁和混凝土等材料的二氧化碳排放40%。188bet金宝搏在线登录

苏伦斯说:“首先,如果你可以重复使用东西,而不制造新的东西,这将是一个伟大的战略。”

混凝土不能直接重复使用,但CarbonCure和其他公司正在将使用过的混凝土和混凝土副产品转化为其他有用的建筑材料。另一方面,钢铁相对容易回收而不损失质量。根据劳维丁克的说法,回收钢的排放量仅为未加工钢的四分之一左右。

“一些最早的、最早的、最环保的钢材将被回收,”他说。

采取行动是谁?

解决隐含碳的最佳途径通常取决于建筑业主。公司正在使用数据工具,例如建筑含碳计算器(EC3)来测量这些排放,并确定降低它们的选项。

幸运的是,许多临时解决方案都不会破坏银行。一种研究从RMI总结了三种常见建筑类型中减少隐含碳的策略,发现有可能以不到1%的额外成本将隐含碳减少19 - 46%。

"There are lower carbon options on the table right now for your buildings that do not cost any more money," said Katie Ross, Microsoft’s global real estate and facilities sustainability lead, during VERGE 21. "It’s about having the data in hand and knowing what opportunities you have and selecting the lower carbon option."

即使是需要多花一点钱的解决方案,也有一些公司愿意通过早期购买来启动市场。这些公司的一个正式组织叫做先行者联盟在第26届联合国气候变化大会上宣布,各成员国同意在2030年前实现采购零碳技术(包括零碳钢)的总体目标。

此外,推动变革的不全是私营部门。政府约占全球水泥产量的40%和钢铁产量的25%。

尼文说:“政府买的混凝土比任何一家公司买的都多。”

在美国,新通过的基础设施法案将使山姆大叔成为这些行业的常客,因为联邦政府会投资桥梁、建筑和其他建设项目。这些采购为制定优先考虑低碳选项的绿色采购政策创造了机会,有助于进一步刺激这些解决方案的私人市场。

无论是公共部门还是私营部门,都在采取雄心勃勃的措施,实现这一高悬的目标,这既是道义上的需要,也是财政上的需要。

罗斯说:“这不仅是我们的机会,也是我们的责任。”“那些能做更多的公司,应该做更多。”

从Poix A到Point Z:远程航运,航空和公路运输

是什么让这些行业成为“唾手可得的果实”?

在我们的全球化经济中,经常需要长途运输重物,不幸的是,由于化石燃料的高能量密度,这是化石燃料唯一擅长的动力。因此,重载运输排放了大量的温室气体。负责海运2%至3%全球二氧化碳排放,它是相同的航空。卡车和公共汽车负责5% - 6%

乘用车是电气化的理想选择,因为就机动车而言,乘用车体积小,行驶距离短。电动化重型运输要困难得多。所需的大量电池将大大降低大型汽车的效率,在许多公路上充电是不切实际的,在天空或海洋中充电几乎是不可能的。

解决方案是什么?

在船舶方面,三菱(Mitsubishi)等公司正在考虑据三菱重工美国公司的高级经理Pradeep Venkataraman说,这是一种很有前途的化石燃料替代品。氨燃烧清洁,密度高,比其他替代品更容易储存。

然而,没有一艘货船以氨为燃料,而且现在大多数氨是由天然气产生的,而不是绿色氢气(由可再生电力产生),后者是使燃料真正不含碳的必要条件。三菱和其他人正在工作许多公司正在努力制造更多的氨动力轮船绿色的氢但这些技术还远远没有出现在地平线上。

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Neste承诺到2035年实现碳中和生产,并正在致力于80个减少排放的项目来实现这一目标。

盖蒂图片社

与此同时,运输公司和港口运营商正在尝试在可能的情况下通过较小的削减减少排放,包括更好优化的时间表,更少的空闲时间和更高效的端口基础设施。似乎市场力量已经意识到这些储蓄,但大数据,人工智能和电子硬件的改进有助于揭示和解锁新的机会。

VERGE 21的C40城市全球项目经理艾丽莎·克雷内斯(Alisa Kreynes)表示:“虽然这些方法似乎没有转向零碳技术那么激进,也没有那么有影响力,但它们是通往零碳未来的垫脚石。”C40网络与城市政府合作,解决港口的气候变化问题。

同样,航空业也有短期的选择,可以帮助推动该行业朝着实现完全脱碳这一高难度目标迈进。从长远来看,氢是一种可能的替代品,但还有一种越来越多的化石燃料替代品,即可持续航空燃料,简称SAF。这些燃料的优点是它们可以直接注入现有飞机的燃料箱中,而且今天已经有各种各样的原料在生产它们。

“为了获得SAF的资格,并能够在飞机上使用,它必须由两个成分组成:碳和氢。任何含有这两种成分的原料在技术上都可以用于制造SAF,”SAF生产商Neste的可再生航空技术服务经理Pratik Chandhoke在VERGE 21的Ask an Expert会议上表示。

在短期内,SAF可以从使用过的食用油、森林垃圾、农业副产品甚至家庭垃圾中提取。然而,这些供应是有限的,特别是考虑到大量的材料将被广泛采用作为航空燃料。

“迄今为止的月初是如何让它商业化和规模,以便为我们所需要的卷提供服务,”旧金山国际机场(SFO)的可持续发展主任Erin Cooke表示,同样地要求专家会议作为Chandhoke。SFO有设定一个目标到2025年,南非武装部队将占其燃料供应的5%。

另一个限制因素是,目前,只有在与传统的基于化石的喷射燃料混合时只能使用SAF,因此它最终包含10%至5​​0%的总混合物,这进一步降低了脱碳潜力。

同样需要注意的是,任何以碳氢化合物为基础的燃料在燃烧时会排放温室气体,但与化石燃料不同的是,SAF的排放可以被新原料重新吸收,从而实现潜在的碳中性循环。

最终,我们有可能从捕获的二氧化碳和绿色氢气中制造出SAF,因此这种供应将几乎是无限的,但就像许多其他实现高悬果实的解决方案一样,这项技术还没有准备好,而且在一段时间内也不会准备好。

和飞机一样,卡车和公共汽车也可以使用有机废物产生的燃料,特别是可再生柴油。重型道路车辆还具有在人口稠密地区运行的优势,因此它们在许多情况下适合电气化。只有长途旅行才需要替代方案,如可再生柴油或氢燃料。

碳去除是长途公路运输的另一个选择。一家名为鮣鱼即将从半卡车的排气管中直接捕捉碳,这是汽车碳捕捉的唯一短期解决方案之一。

采取行动是谁?

与混凝土和钢铁一样,企业第一举办者正在制定雄心勃勃的目标,希望促使新技术和市场的催化,因为最有希望的解决方案尚未准备好进行大规模部署。

在运输方面,亚马逊(Amazon)、联合利华(Unilever)、宜家(Ikea)和其他六家公司承诺到2040年完全使用零碳航运燃料。在航空业,像达美航空、捷蓝航空和联合航空都是188asia 与SAF生产商一起,在未来10年,可再生燃料的总量将达到数十亿加仑。

这些承诺是前进的重要一步,但目前的运输系统专为化石燃料而设计。188滚球与投注手机版本下一代解决方案通常依赖于仍然缺乏的共享基础设施,例如SAF的混合网站,用于氨的氢气和泡沫设施的运输管道。

巴士制造商NFI集团汽车创新中心的运营经理Michael McDonald在VERGE 21上表示:“技术已经具备,但基础设施还没有。”

建设关键气候技术基础设施的任务往往落在政府身上,因为个别公司不愿独立采取行动,否则就会被账单困住。

海事供应商ABB Marine & Ports的高级客户经理戴夫•李(Dave Lee)在VERGE 21表示:“如果我们等待商业行业这样做,那将需要很长、很长的时间。”

我希望客户真正发挥他们的购买力,因为我们对客户做出回应,这是真正推动和扩大这项工作的最好方式。

Verge 21的多个发言者将加州的低碳燃料标准推出作为政府政策的主要示例,这些政策具有跳跃开始的大胆行动和新行业。该政策规定了严格的碳强度限制,但它允许灵活性如何满足这些限制,为广泛的解决方案开辟空间。在全国范围内实施类似的政策可以帮助其积极的影响进一步扩大。

除了自上而下的政策,自下而上的压力也会产生影响。

他说:“消费者在这方面的权力和影响力比我们以往任何时候都要大得多。”“这不仅取决于个别公司,还取决于个别买家对发生了什么以及我们多快能实现这一目标的声音。”

客户可以通过要求苛刻的低碳运输选项和飞行机票来推动更改。当消费者提出关于他们的货物(或他们自己)的急剧问题,公司倾听和反应。

库克说:“我希望消费者能真正发挥他们的购买力,因为我们对消费者做出回应,这是真正推动和扩大这项工作的最好方式。”

建立一个活梯

跨行的行业,达到高悬垂的水果需要双重时间焦点:有必要实际上在这里的现实中运作,而现在也梦想着未来的可能性。

也许有一些有前途的技术可以在理论上将排放降至零,但至少目前还没有成本或规模上可行的技术。与此同时,企业、政府和企业家要尽其所能采取部分措施——提高效率、减少需求、提高循环——同时投资于新技术和基础设施,以便日后解决剩下的挑战。

这些临时措施就像一个梯子,让悬在高处的果实离我们更近了一点,几乎触手可及。实现这一目标可能仍需要一大步,但我们现在在缩小差距方面做得越多,我们实现这一目标的机会就越大。

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